11月26日0时，跟着一声令下，两台大吨位接连张拉千斤顶一起发动，钢绞线牵引体系宣布消沉的嗡嗡声，万吨级“巨无霸”开端慢慢滚动。项目智控中心的大屏幕上，数据以毫秒级的速度改写，技术人员紧盯着各项目标，“速度正常”“姿势安稳”……“转体到位！”0时54分，对讲机里爆宣布欢呼声。这座与沪昆铁路平行、坐落浙江省嘉兴市区的快速路环线三期二阶段涉铁段斜拉桥完结“富丽回身”，完结精准对接。
转体单边悬臂长度130米、总重约3.2万吨的梁体，顺时针旋转36度，与彼岸预制梁段完结毫米级对接，终究横跨于沪昆铁路上方。“这是上海铁路局统辖范围内转体跨度和转体吨位最大的独塔斜拉悬索桥，建成后将是嘉兴最高的斜拉桥，成为城市标志性地标。”中铁上海规划院高级工程师刘振宇介绍，该大桥建成后将斜跨于沪昆铁路之上，每天会有200多对列车从此经过。
在繁忙的铁路上建高架桥，向来都是大应战。假如选用惯例办法，需求3至5年的时刻。对此，项目部联合规划团队历经数十次证明，终究拿出“先建后转”的立异计划：先在铁路侧方的安全区域完结桥梁“异位浇筑”，再凭借转体体系使用铁路封闭的“天窗期”进行一次性顺时针平转，最大极限地削减对铁路运营的搅扰。
怎么确保这个“巨无霸”平稳、精准地回身？据介绍，该转体体系由下转盘、球铰、上转盘、牵引体系组成，两台大吨位接连张拉千斤顶同步牵引转盘钢绞线，钢绞线带动转体体系像石磨般产生滚动，“原理好像陀螺，经过两个方向的改变效果，使下方的球铰产生滚动，以此来完结桥梁的平稳转体。”刘振宇解释道。此外，为削减差错，转体前还要对转体桥进行称重实验，依据计算结果配重，使转体桥到达最佳平衡转体条件，并经过打磨清洗滑道，在撑脚下方装置四氟乙烯板，避免转体进程卡顿。
“现在，快速路环线三期二阶段上部结构施工已基本完结，下一步将进行转体桥合龙段现浇施工，力求年末前完结高架主线全线贯通。”嘉通集团快速路公司副总经理沈健聪介绍，快速路闭环后，嘉兴市区将构成“半小时通勤圈”，跨区通行时刻将缩短50%以上。
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