收费高、等候时刻长、体会差……每到节假日游览旺季，一些景区的摆渡车就会遭到游客吐槽。本应是为便当游客而设的摆渡车，为何频引争议？据《工人日报》报导，有的景区大门设置太远，游客被逼乘坐摆渡车；有的景区摆渡车存在车票绑缚出售、办理紊乱等问题。专业技术人员以为，景区摆渡车往往被“打包”给第三方公司运营办理，易呈现监管含糊地带。景区应将摆渡车线路设置得更具游览性、便民性，而非将其作为增收途径。
在游览商场继续升温的当下，摆渡车本应是提高游客游览体会、优化景区交通办理的重要一环，但是，实际中的景区摆渡车却异化为“二次门票”，沦为变相创收的“宰客”东西。摆渡车坏处不只触及办理问题，亦折射出部分景区公共服务认识的缺失，以及商业逻辑的歪曲，严重影响了游客的消费体会感。因而，亟须改变景区运营思想，推进摆渡车回归公共服务。
从调检查，许多景区将摆渡车外包给第三方公司运营，景区大门成心远离中心景点，车票与门票绑缚出售，车辆调度紊乱等，这些现象背面便是景区将公共服务商品化，把根底交通服务当作“二次门票”。例如，某5A级景区摆渡车单程收费乃至高达60元，远超城市交通的合理定价，不啻是在假势“宰客”，也是对游客权益的公开无视。
景区摆渡车的窘境，实质是商业利益与公共服务的博弈失衡。当时，部分景区没有脱节对门票、车票经济的途径依靠，过度重视短期经济报答，而忽视了游客体会这一游览业开展的中心要素。景区需求合理收益保持运营，但将摆渡车异化为创收途径，无异于饮鸠止渴。游客的游览体会是景区最宝贵的非钱银性财物，当摆渡车上的抱怨声替代了山水间的赞叹声，当“最终一公里”的服务短板消解了美景带来的好感，景区终将为此付出代价。
重构景区摆渡车的服务实质，办理者需在全域游览的根底上，构建“大景区、大服务”的认知观，从头审视公共服务的价值特点，将摆渡车定位为提高游客体会的配套设备而非盈利东西。景区不宜将中心景点设置太远，除了需求维护自然资源之外，应尽或许缩短游览观光间隔，削减游客搭车、中转的耗费时刻。一起，将摆渡车线路规划与景观设计深层次地交融，使其成为串联景点、展现文明的活动景色线。
针对景区摆渡车收费过高的问题，需树立通明定价机制，可清晰摆渡车应遵从市区公交车定价规范，并限制车票总价不允许超出景区门票的特别的份额，以避免景区将摆渡车当成创收东西。别的，还要严查强制购票、绑缚出售等违背相关规定的行为，根绝景区成心设置“软性门槛”，将车费异化为“二次门票”，让游客额定多花钱。
游览经济是“体会经济”，更是“口碑经济”。当摆渡车不再成为游客之痛，当景区的每一个细节都传递着好心与温度，那些被车窗框住的景色，才干真实成为人类心中夸姣的游览回忆。 （周菊）
