一位自驾去长白山的游客，在间隔天池30公里的山门被拦下，掉头开了50分钟到镇上，买票后又被要求付出80元大巴费——这段阅历在抖音取得200万点赞，谈论区炸出很多类似遭受：“茶卡盐湖小火车每公里15元，是高铁票价的34倍”“稻城亚丁摆渡车收费比客运大巴贵5倍”……当景区大门越建越远，摆渡车变成“过路费”，咱们总算看清了旅行经济的真面目：门票降价仅仅幌子，交通费才是宰客的刀。
景区这套“间隔换金钱”的商业模式，早已构成精细产业链。以某5A景区为例，将大门外移10公里后：
这笔“三位一体”的收入，比门票分红高出5倍不止，还完美规避了“景区门票降价令”的监管。
更隐秘的是利益分配。某文旅集团财报显现，摆渡车事务的毛利率高达72%，远超酒店（28%）和索道（45%）。这些钱不只需养景区，还要反哺当地政府——四川某县财务陈述发表，景区交通收入占全县旅行税收的61%，成了实实在在的“交通财务”。
游客的窘境远不止多花钱。青海湖环湖360公里，官方封闭了13处牧民小道，只留1个收费大门；黄山脚下酒店接驳车被禁，游客只能买49元景区大巴票；更荒诞的是某古城景区，从停车场到城门分明步行8分钟，却要强制乘坐20元电瓶车。当咱们用假日、膂力、金钱换来的，是掐着表赶摆渡车的仓惶，景区早已忘了“景色在路上”的初心。
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